Отчет Антона Донцова
К новому сезону Супейр выпустил новое крыло, которое мне удалось облетать.
Для полета на этом чудо глайдере мне пришлось оставить свой двухрядный XCRacer, выкинуть все из подвески, и все равно перегруз был кг 6. Налетал я на нем примерно 3 часа. Полет начался почти при 100 проц облачности и закончился бомбаутом вместе с EN-C Альпина3. Но при этом я был удивлен, что перегруз в очень слабых условиях не тянул меня камнем вниз. Второй заезд - погода понемногу разошлась, и полетать поучилось от души. Крутит приятно, и прям просто, очень похоже на EN-C Таска. Тянешь - поворачивает, нужно шире - отпускаешь, нужно уже - еще тянешь. Не проваливается и не ускоряется, потоком тебя не выбрасывает и не втягивает, спираль как по рельсам. Что Step, что Taska для меня лидеры по приятности и адекватности управления. Потоки покрутил до 5 м, в сильном потоке тоже все клево. Крыло на нож и вперед, при этом ты не ощущаешь себя каким-то эквилибристом, просто клевану подзатянул и все, крутишь узко. Весом можно подрабатывать, а можно просто зафиксироваться в наклоне и дальше работать только клевантой.
Аксель мягкий, задними рядами управлять легко. С "тапки" можно не слазить. Сколько прибавляет, не могу сказать, не мерил. Глайд - тоже понятие относительное, но на переходах после своей двухрядки не пришлось сильно свой внутренний глайдометр подкручивать, вроде, приходишь примерно туда, куда запланировал.
Ниже отчет Сереги, он на нем, ксати, в В-классе 1 место занял и даже приз получил.
Отчет Сергея Костромитина
Комплект поставки:
- Крыло
- Концертина
- Рюкзак на 130 литров
- Карта замера строп
- Папка с ремкомплектом
- Флешка с руководством по эксплуатации.
Параплан:
Свободные концы:
Сшиты из узкой ленты с расширениями под карабин.
На концах трапецевидные мольи. Концы можно скрепить вместе, для этого есть кнопка на каждом из них.
Параплан 3х рядный, первый ряд разделен на центроплан и ушную, для более легкого складывания ушей. Все стропы на параплане безоплеточные (кроме стропы управления нижнего яруса). В месте крепления стропы с мольи на каждую стропу одет цветной защитный чехольчик. Система проводки акселератора имеет по 2 блочка на подшипниках (Харкен) на каждой стороне. На 3-м ряду удобные петли для управления 3-м рядом. В поводке для проводки стропы управления вместо блочка используется кольцо малого трения. Клеванты толстые с плотной горизонтальной перемычкой. Я люблю тонкие, но и с этими нормально леталось.
Крыло:
Используемые материалы
- Верхняя поверхность: Sport Skytex Universal Porcher 38 г / м²
- Нижняя поверхность: Sport Skytex Universal Porcher 32 г / м²
- Силовые нервюры: Skytex 32 гр повышенной жесткости
- Промежуточные нервюры и компрессионные ленты D: Skytex 32 гр. повышенной жесткости
- Диагональные нервюры: Skytex 32 гр. повышенной жесткости.
- Усиления: Porcher Sport SR 170
Особенности конструкции крыла.
Крыло получило как акулий нос, так и 3D дизайн.
Лески имеют среднюю длину и распространяются от передней кромки примерно на 1/3 хорды.
Задняя кромка окантована лентой и сделано рефление без использования колец
Полеты на крыле.
Старт:
Стартовал в условиях штиля или слабого ветра.Сарт легкий и без особенностей. Крыло легко выходит над головой в полетный режим без зависаний или обгонов и позволяет пилоту без проблем совершить дальнейший разбег и взлёт.
В полете.
Скорость.
С одноклассниками (верх класса EN-B) мало довелось полетать. Напомню, что Supair Step я грузил 93-95 кг при верхней вилке 100. Нивиюк Хук4 крыло хоть и EN-B, но позиционируется по низу класса и будучи даже на 2 размера больше и груженое по верху вилки, явно проигрывало и в качестве, и в скорости на всех режимах полета. Эдванс Йота2 немного проигрывал в скорости (довелось с ним лететь финальный глайд в несколько километров). Македонский пилот, летавший на Градиент Невада2, тоже подошел на следующий день и, убедившись, что я летел на SupAir Step сказал, что у меня крыло явно быстрее, и он не мог догнать меня. Но больше всего мне довелось полетать рядом с Сигма10 - крыло выше классом чем Step - и тут сюрпризов не было: Сигма 10 немного, но заметно выигрывала в скорости и чуть меньше, но выигрывала в качестве на акселераторе. Акселератор легко давится, нагрузка на нем небольшая без выраженных зон повышенной или пониженной нагрузки. Приятно работать акселератором.Управление:
Здесь кроется, наверное, самое большое преимущество этого крыла. Линейность управления: насколько затянул стропу управления - так и пошло крыло. Стоишь в спирали, и если надо её заузить - просто затяни ещё клеванту, и крыло станет вращаться уже, нет ни порога, когда крыло вдруг резко сваливается в глубокую спираль, ни холостых запаздываний. Нагрузка на клевантых есть, но небольшая.Набор в потоке: благодаря точному управлению и малому снижению на крыле легко набирается как в сильных потоках, так и в слабых.
Полет в турбулентности: мне показалось, что уши слегка разгруженные в сравнении с центропланом, т.е. в турбулентности уши складывались и раскладывались, но это нисколько не напрягало, а центроплан даже не выражал попытки к складыванию. На акселераторе ощущение что уши стабильнее.
Полет со сложенными ушами.
Крыло не колбасит в этом режиме, и как на акселераторе, так и на триммерной скорости. Уши не вырываются из рук, но и не залипают если их отпустить. В общем, полный акселератор при сложенных ушах - комфортный режим снижения, когда необходимо ещё и иметь горизонтальную скорость.Спираль, как ещё один режим снижения, тоже комфортна и легко контролируется внутренней клевантой и весом. Если в спирали отпустить клеванту и вес тела вернуть в центр, то крыло выйдет, конечно, с горкой, но нет необходимости контролировать клевок или пытаться избежать сложения, так как клевок будет слабый и сложения не будет.
